最近，工信部公布了《電動自行車安全技術規范（征求意見稿）》。這部“新國標”，在電動自行車限速上并未“提升”，而是沿用了舊規的最高25km/h。但記者調查發現，因為“解限速”現象的存在，電動自行車限速規定的執行效果打了折扣。

  “解限速”就是破解限速功能，讓電動自行車能飆出40km/h甚至50km/h的速度。

  “解限速”，實際上是解開“安全繩”、邁向“危險區”。電動自行車之所以限速，就是為了騎行者的安全著想。而一旦“解限速”，就容易發生“上一秒風馳電掣演喜劇、下一秒車毀人傷成悲劇”。資料顯示，因電動自行車交通事故造成的死亡人數年均增長10%以上，部分城市電動自行車交通事故約占所在城市事故總數的50%。“十次事故九次快”，電動自行車“解限速”引發的超速，對于高事故率具有不可推卸的責任。

  “解限速”背后是一條利益鏈。生產商為“解限”留下后門，銷售門店執行“解限”操作，結果是廠商和銷售門店增加了銷量提高了收入。其中，“解限速”的“技術開關”掌握在生產商手里，而且生產商是利益鏈的最大受益者，對生產廠家的監管也相對容易操作，因此，監管部門首先應該緊盯生產商不放，從這個“始作俑者”開始卡住“解限速”，讓電動自行車限速“無解”。

  一是督促生產商技術升級。按照國家規定，電動自行車的軟硬件均應當具有防篡改設計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。現在銷售門店甚至消費者自己“解限速”都是“小菜一碟”，暴露出生產商的“防篡改”設計還很“小兒科”。生產商在技術上更進一步，才能讓限速“無解”。

  二是從生產商開始砍斷利益鏈。“解限速”之所以得逞，和生產商預留后門有直接關系。對生產商見利忘義、不顧消費者安危的行為，監管部門必須頂格處罰，讓其得不償失。管住了生產商這一環，整個利益鏈條也就會斷裂，“解限速”的后續操作也就難以下手。（鄧輝林）