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新春走基層丨體驗“鐵路線路工”的一天

發布時間：2025-02-03 10:03:17 記者：陶林編輯：喬萍來源：掌上巴彥淖爾

春節我在崗

上午9:21

哐當、哐當……

列車行駛的聲音由遠及近

45秒后

一輛列車從鐵軌上呼嘯而過

冷風吹得臉頰生疼

孟憲豐和3名檢查人員

在線路旁列隊迎車

“我們守護的這段鐵路，軌道幾何尺寸以毫米計量，要控制在容許偏差范圍之內，非常平穩。”孟憲豐是臨河運營維修段杭錦后旗綜合車間副主任，參加工作15年來，他與鐵軌晝夜相伴，讓更多的旅客平安回家過年。

出發前班組點名

7:50，太陽還未升起，班組點名后，孟憲豐安排當天的工作。“作業項目有線橋設備巡檢、外部環境檢查……檢查過程要注意安全……”孟憲豐根據作業內容特別強調安全注意事項。

8:00，記者乘坐線路檢修車，前往巡檢地點，K17+000至K25+000，共計8公里的檢查任務。路上，孟憲豐告訴記者，每天作業都要提前半小時到達現場。

當天的點外作業時間有6個小時。上鐵路軌道作業前，現場防護員與駐站聯絡員用對講機確認無列車經過，隨后穿過網圍欄，爬上陡坡，上道檢查作業，腳下的鐵軌籠罩在薄薄的晨霧中。走在碎石子和軌枕上，記者踉踉蹌蹌，工人們負重前行卻如履平地。

“叮叮……叮叮……”孟憲豐拿著檢查錘彎腰敲擊螺栓，檢查軌道接口處連接零件，緊固松動的螺栓。孟憲豐負責的這段鐵路，每公里40對接頭，每個接頭夾板上有6個螺栓，每個螺栓敲2下，8公里的鐵軌全部檢查需要敲擊3840下。

孟憲豐檢查軌道接口處連接零件

楊利權正在檢查線路幾何尺寸，他俯身將臉貼在鐵軌上目測軌道高低，拿著道尺在鐵軌上測量。“道尺用來檢測兩股鋼軌的水平、軌距。”楊利權說，他們通常會先目測線路狀態，再用道尺檢查，記錄數據，判別是否有超限點，作為整個鐵路修軌道的依據。

楊利權拿著道尺在鐵軌上測量

“鋼軌的高低通過肉眼就能看出來嗎？”記者問。“對啊，這對技術的要求很高，通過多年的經驗積累才能掌握。”楊利權介紹，列車經過時速90公里，對鋼軌和枕木的沖擊力很大，會造成線路幾何尺寸的變化、高低方向不良，影響旅客的舒適度。遇到這樣的情況，線路工人會用專業的工機具把鋼軌整修平順。

1個小時行進2公里，一路下來，記者已記不清他們重復了多少次這樣的動作。凜冽的寒風中，記者的臉凍得通紅，手指僵硬，瑟瑟發抖，攝像機也有些遲鈍。“小丫頭，這還不是最冷的時候，走著走著就暖和了。”同行的工友笑著說。

行進途中，現場防護員提示，中途有列車經過，線路工們需要停止作業，下道避車，站在道旁列隊迎車。兩條鐵軌無聲地連接著旅客熱切的思鄉之情，也承載著一代代線路工人的青春年華。

檢查時間雖然短暫，孟憲豐等線路工人的工作并未結束，明天他們又將奔赴下一點位繼續作業。

記者了解到，過年期間線路工人24小時值班。孟憲豐父母都在吉林，2021年春節過后，他已經4年沒回老家。一列列旅客列車安全平穩運行的背后，有無數個像孟憲豐一樣的“鐵路醫生”，他們舍小家為大家，十年如一日與鐵軌晝夜相伴，守護著我們平安回家的路。